Das Ansaugsystem für den Honda Civic Type-R FK8 war für die Flugzeugingenieure von Eventuri eine neue Art der Herausforderung, die viel Erfindergeist und technisches Know-How erforderte. Das Problem war die Position der OEM Airbox, die im FK8 direkt vor dem Lüfter des Kühlers sitzt. Diese Anordnung stellt das offene Filtersystem von Eventuri vor eine Herausforderung - wie stellt man sicher, dass das Ansaugsystem keine heiße Luft aus dem Motorraum zieht? Die Lösung ist eine völlig neue Art von Carbon Scoop, die den frischen Luftstrom aus der Richtung der Kotflügel zieht. Die doppelt so große Öffnung im Vergleich zur original Airbox liegt nicht mehr im Luftstrom des Kühler Lüfters und sorgt so für kühle und gleichmäßige Belüftung. Danach greift der bekannte Effekt der Eventuri Ansaugsysteme auch im Honda Civic Type-R FK8: Der Luftstrom wird über den Kegel im inneren des Filtergehäuses beschleunigt. Die dann gebündelte und gerichtete Luft kommt durch weniger Reibung in der Luftzufuhr mit niedrigeren Temperaturen und gleichmäßiger im Turbo an. Dadurch verbessert sich nicht nur das Ansprechverhalten wesentlich, sondern auch die Leistung steigt. Die Eventuri Honda Civic Type-R FK8 Ansaugung kommt im Lieferumfang mit folgenden Teilen: Patentierter Eventuri Filter Vollcarbon Prepreg Airbox Ansaugrohr aus Vollcarbon Sekundärer Ansaug-Scoop Carbon Deckel

Mittlerweile ist klar, dass Eventuri nicht deine nächste 0815-Firma ist, sondern ein spezielles Ziel mit außergewöhnlichen Produkten verfolgt. Auch bei der Konzeption der neuen Turbo-Tubes für Civic FK2 und FK8 wird das wieder klar.Kleines Teil, große Wirkung 15mm größerer Einlassdurchmesser +30PS auf dem Dyno Stage 3 Civic FK8 Type-R Natürlich Vollcarbon Perfekte Passgenauigkeit TÜV Teilegutachten Sowohl das Eventuri Honda Civic FK2 Type-R Intake als auch das FK8 Type-R Intake gab es in 2 Varianten. In beiden Fällen passt das Turbo-Rohr NUR auf die neuen Varianten (V2) der Intakes. D.h. für alle Kunden mit alten (V1) Intakes, muss zusätzlich erst das LMM-Rohr-Upgrade gekauft werden. Eventuri bietet für beide Rohre (FK2 und FK8) zwei Varianten an: Jeweils für V1 und V2 Kunden. Eventuri Turbo Tube für Honda Civic FK8 Type-R Das Turbo-Tube für den FK8 gibt es in 2 Varianten und passt in jedem Fall nur auf das Eventuri Intake. Variante 1: Kunden mit dem alten V1 Intake altes Carbon LMM-Rohr) Lieferumfang: Carbon Turbo Tubes CNC Turbo Flansch FK8 spezifisches Silikon Rohr FK8 V2 Carbon LMM Rohr Variante 2: Kunden mit dem neuen V2 Intake (mit neuem Carbon LMM-Rohr) Lieferumfang: Carbon Turbo Tube CNC Turbo Flansche FK8 spezifisches Silikon Rohr

Der K20C Motor erzeugt 320ps mit 2.0 Hubraum; daher ist das Fahrzeug mit einem wassergekühlten Ölkühler ausgestattet, um die extrem hohe Motorleistung zu stabilisieren. Bei Fahrten im Kreislauf steigt jedoch die Temperatur von Öl und Wasser stark an, da keine ausreichende Wärmeabstrahlung erreicht werden kann, und der Failsafe-Modus wird aktiviert. Das Hinzufügen von HKS Luftkühlung Typ Ölkühler-Kit bietet hohe Wärmeaustausch-Effizienz, um den Temperaturanstieg nicht nur das Öl, sondern auch das Wasser zu unterdrücken. Das HKS-Ölkühlerkit enthält eine spezielle Aluminium-Luftführung. Ein neu entwickelter 48 mm breiter 9-lagiger Ölkühlerkern und ein spezieller Luftkanal, der die maximale Leistung herausholt, werden verwendet und an der Innenseite des Innenkotflügels montiert. Die Pulsationsgeräusche der Ölpumpe, die durch die erhöhte Motordrehzahl entstehen, werden durch den hochdruckfesten Edelstahl-Gewebeschlauch teilweise in den Fahrzeuginnenraum übertragen.  Der HKS-Ölkühlerkit verfügt über einen Isolator, der dieses Pulsationsgeräusch deutlich reduziert. Der Aufsatz verfügt über ein Thermostat, um eine übermäßige Kühlung des Teils zu verhindern. Die für die Installation dieses Kits erforderlichen Änderungen am Fahrzeug sind minimal. (Änderungen an der Rückseite des Stoßfängers, des Innenkotflügels und des Bremskanals sind nur erforderlich).  

Hondata ist stolz darauf, ein unverzichtbares Upgrade für alle zu veröffentlichen, die ihren Civic Type R modifizieren wollen. Dieser Sensor ersetzt Ihren FK2/FK8 MAF-Sensor und erhöht den MAF-Luftmessbereich von 300 g/s auf 500 g/s. Mit einem serienmäßigen MAF-Sensor erreichen Sie den maximalen Bereich mit einem serienmäßigen Turbo, einer Airbox und Anbauteilen. Wenn dies geschieht, wird die Kraftstoffzufuhr ungenau. Der Hondata CTR MAF 500 misst mit der serienmäßigen Airbox 60 % mehr Luft, wodurch Sie bis zu 640 PS tunen können. Die Installation beinhaltet das Abziehen des serienmäßigen Sensors und die Wiederverwendung derselben zwei Phillips-Schrauben, um den neuen Sensor zu installieren. Eine FlashPro Modifikationsdatei wird mit diesem Sensor mitgeliefert.