AIRTEC Motorsport Billet Schnellschaltung für Toyota Yaris GR Verringern Sie den Schaltweg Ihres Seriengetriebes um unglaubliche 61% mit unserem Quick Shift Kit, das in nur 15 Minuten installiert ist! Durch die Verringerung des Schaltwegs zwischen den Gängen können die Schaltvorgänge schneller und effizienter erfolgen, mit einer positiveren Rückmeldung durch den Schalthebel. Das Kit wird mit einer ausführlichen Montageanleitung geliefert und lässt sich schnell und einfach einbauen, wobei das ursprüngliche Schaltgewicht an Ort und Stelle verbleiben kann, um den Einbau zu vereinfachen. Merkmale: Verringert den Schaltweg um 61% Einbau in ca. 15 Minuten Hergestellt aus CNC-gefrästem Aluminium Eingraviertes AIRTEC-Logo Alle Beschläge aus 100% rostfreiem Stahl Vollständig umkehrbar Komplett mit Montageanleitung

***Neuvorstellung***Aluminium Guss Ansaugbrücke für den B58 Motor (BMW / Toyota) mehrteilige Ansaugbrücke schraubbare Einlasstrichter aus Edelstahl sorgen für bestmögliche Strömungsverhältnisse zusätzliche Saugrohreinspritzung inkl. Fuel Rail inklusive Silikonschlauchadapter für die Drosselklappe perfekt geeignet für den individuellen Rennsport-UmbauAchtung! Es entfällt der originale wassergekühlte Ladeluftkühler in der Ansaugbrücke.Kein Plug and Play Produkt!

Achtung Vorbestellung möglich! finale Aluminium-Guss-Variante**Lieferzeit beträgt ca. 2 MonatenToyota Supra - BMW EVO1 Ansaugbrücke mit integriertem Ladeluftkühler für den B58.2 Motor Artikelnummer: 200001175 passend für folgende Modelle:BMW 2er G42 M240iBMW 3er G20/G21 M340iBMW 4er G22/G23/G26 M440iBMW Z4 G29 M40iToyota GR Supra MK5 Der 3.0 Liter B58.2 Turbomotor der angegebenen BMW & Toyota Modelle ist mit einem indirekten Ladeluftkühlkreislauf ausgestattet. Der Kühlvorgang der Ladeluft wird demzufolge durch einen wassergekühlten Ladeluftkühler realisiert, welcher hierbei direkt in der Ansaugbrücke integriert ist.Die WAGNERTUNING Ansaugbrücke mit integriertem Ladeluftkühler besitzt ein neuartiges Performance Netz, welches speziell für die hohen Ansprüche und die engen Platzverhältnisse B58.2 Motors entwickelt und bietet 128 % mehr äußeres Netzvolumen gegenüber dem originalen Ladeluftkühler. Das dabei eingesetzte Verhältnis zwischen innerer- und äußerer Kühlfläche generiert eine maximale Wärmeübertragung und ermöglicht zeitgleich bestmöglichen internen Luftstrom. Mit Hilfe von CFD Simulationen wurden die aus dem Vollen CNC-gefrästen Endkästen auf optimale Luftströmungsverhältnisse ausgelegt. Das Resultat sind hervorragende Kühleigenschaften bei geringstem Gegendruck. Somit ist dieses Kit auch für den Rennsport geeignet. Eine optimale Kühlung der aufgeladenen Luft mit deutlichem Leistungsanstieg! Alle WAGNERTUNING Ladeluftkühler sind mit einer wärmeleitenden Anti-Korrosionsbeschichtung ausgestattet, sodass eine dauerhafte Kühlwirkung sichergestellt wird. Auch die Montage des System ist mit Hilfe unserer Einbauanleitung unkompliziert und plug & play durchführbar.Vorteile dieses Produktes:- deutlich bessere Kühlleistung (bis zu 20° kühlere Ansauglufttemperaturen)- maximale mechanische und thermische Entlastung des Turboladers (35% weniger Gegendruck)- mehr Leistung und Drehmoment für Ihren Motor- 100% Druckfestigkeit- 100% Plug and Play (keine Modifikationen)- vorbereitete Saugrohreinspritzung (Fuel Rail optional erhältlich hier )- drei 1/8 NPT-Anschlüsse zur Messung zusätzlicher Parameter - sechs vorbereitete NOS bzw. WMI-Ports (zBsp.90° NOS Düsen 1/16 NPT hier )- diese Ansaugbrücke eignet sich für alle Leistungsstufen- bis zu 4 Jahre Garantie- wichtige Information für den Öl-Service: der Ölfilter kann weiterhin, ohne erneute Demontage der Ansaugbrücke, gewechselt werden!

Dieses Aluminium Upgrade Ladeluftrohr Kit sorgt für optimalen Luftmassendurchsatz bei maximaler Druckfestigkeit. Es handelt sich um einen direkten Ersatz des OEM-Kunststoffrohrs.Vorteile des Produktes:vergrößerter Querschnitt / Ø76mm mehr Luftmassendurchsatzabsolut Druckfest dadurch geeignet für alle Leistungsstufenvorbereiteter Wasser/Methanol-Anschluss 1/8NPTSchwarze Pulverbeschichtung als Schutz vor KorrosionPlug and Playpassend für folgenden Fahrzeuge mit dem B58.2 Motor:BMW 2er G42 M240iBMW 3er G20/G21 M340iBMW 4er G22/G23/G26 M440iBMW Z4 G29 M40iToyota GR Supra MK5

Dieses Aluminium Upgrade Ladeluftrohr Kit sorgt für optimalen Luftmassendurchsatz bei maximaler Druckfestigkeit. Es handelt sich um einen direkten Ersatz des OEM-Kunststoffrohrs.Vorteile des Produktes:vergrößerter Querschnitt / Ø76mm mehr Luftmassendurchsatzabsolut Druckfest dadurch geeignet für alle Leistungsstufenvorbereiteter Wasser/Methanol-Anschluss 1/8NPTSchwarze Pulverbeschichtung als Schutz vor KorrosionPlug and Playpassend für folgenden Fahrzeuge mit dem B58.2 Motor:BMW 2er G42 M240iBMW 3er G20/G21 M340iBMW 4er G22/G23/G26 M440iBMW Z4 G29 M40iToyota GR Supra MK5

Dieses Aluminium Upgrade Ladeluftrohr Kit sorgt für optimalen Luftmassendurchsatz bei maximaler Druckfestigkeit. Es handelt sich um einen direkten Ersatz des OEM-Kunststoffrohrs.Vorteile des Produktes:vergrößerter Querschnitt / Ø76mm mehr Luftmassendurchsatzabsolut Druckfest dadurch geeignet für alle Leistungsstufenvorbereiteter Wasser/Methanol-Anschluss 1/8NPTSchwarze Pulverbeschichtung als Schutz vor KorrosionPlug and Playpassend für folgenden Fahrzeuge mit dem B58.2 Motor:BMW 2er G42 M240iBMW 3er G20/G21 M340iBMW 4er G22/G23/G26 M440iBMW Z4 G29 M40iToyota GR Supra MK5

Der Werks-FD ist 3,9. Dadurch wird die Beschleunigung erhöht und die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs verringert. Final1: 4.875 / Final2: 4.105 Da es sich um eine 3-Achsen-Mission handelt, gibt es zwei Gegenwellen, und das Verhältnis ist jeweils unterschiedlich. Kann in Kombination mit Cusco Dog Missionen oder Cross Missionen verwendet werden. Inhalt des Kits: Zahnkranz Vorgelegewelle 1 Vorgelegewelle 2

Durch die Vergrößerung der Ölkapazität bei sportlicher Fahrweise und bei Wettbewerben ist es sehr effektiv beim Schutz von LSD und Differentialgetriebe. Durch die Erhöhung der Ölkapazität wird der Anstieg der Öltemperatur aufgrund von Hitze unterdrückt. Wenn das Öl in gutem Zustand gehalten wird, werden Probleme und Schäden am LSD und den Getrieben vermieden. Farbe: eine echt wirkende silberne Alumit-Spezifikation. ・ Die Ölkapazität ist um das 1,5-fache höher als beim Original (Original 500㏄ → 750㏄) ・ Vollständig aus Aluminium gefertigte Spezifikation mit hoher Steifigkeit ・Erhöhte Kühlleistung durch luftgekühlte Rippen

Cusco Sperrdifferentiale sind die besten LSDs, die Sie für Ihr Fahrzeug bekommen können. Egal, ob Sie ein Sportcoupé, eine Limousine, einen SUV oder ein Rennauto besitzen, Cusco hat ein Sperrdifferenzial für Ihre Bedürfnisse. Wenn Sie die Nase voll haben von einem Rad, wenn Sie richtig driften oder Ihre Rundenzeiten verbessern wollen, dann werden die Cusco-Differentiale vom Typ RS, Typ MZ und Typ Hybrid das alles für Sie erledigen. 1 Way, 1.5 Way oder 2 Way LSD's von Cusco werden in Japan entwickelt und perfektioniert und garantieren Ihnen das Beste aus Ihrem Fahrerlebnis herauszuholen. Der Unterschied zwischen 1-Wege-, 1,5-Wege- und 2-Wege-LSD CUSCO ist der einzige Hersteller, der eine Einstellung für alle drei Optionen anbietet. Das 1-Wege-LSD ist wirksam, wenn das Differential belastet wird (Drosselklappenlast), und es ist nicht wirksam, wenn keine Last anliegt. Das 1,5-Wege-LSD ist wirksam, wenn das Differential belastet wird (Drosselklappenlast), und ist halb wirksam, wenn keine Last anliegt. Das 2-Wege-LSD ist in beide Richtungen wirksam, wenn das Differential belastet oder nicht belastet wird. Das 2-Wege-LSD ist sowohl beim Beschleunigen als auch beim Verlangsamen aktiv, wodurch bei Kurvenfahrten die gleiche Schlupfrate beibehalten werden kann. Dies führt zu einer extrem kontrollierbaren Bewegung und eliminiert unerwartete Bewegungen. Das 2-Wege-LSD sorgt auch für Stabilität beim Anbremsen einer Kurve und verhindert das Übersteuern beim Bremsen. Das 1-Wege-LSD ist beim Verzögern nicht aktiv. Sowohl das 1,5-Wege- als auch das 2-Wege-LSD sind bei und zwischen Beschleunigung und Verzögerung wirksam. Der Unterschied zwischen Typ MZ, Typ RS und Hybriddifferentialen Typ RS - Aggressives Einrasten der Sperre - geringeres Anfangsdrehmoment erforderlich. Empfohlen für den Einsatz auf der Rennstrecke. Typ MZ - Strecken-/Straßendifferential. Höheres Anfangsdrehmoment zum Sperren des Differentials erforderlich. Hybrid - Dieses LSD kombiniert die besten Eigenschaften von Typ MZ und Typ RS. Vor allem für Automatikgetriebe und Straßenbetrieb geeignet. Ein offenes Standard-Differential ist ein Bauteil, das die vom Motor erzeugte Rotationsenergie (Drehmoment) auf die Räder überträgt. Beim Einlenken des Fahrzeugs neigt das innere Rad dazu, sich langsamer zu drehen als das äußere. Wenn eines der beiden Räder den Kontakt zum Boden verliert und sich in einem "schwimmenden" Zustand befindet, verliert das Fahrzeug seine Traktionsfähigkeit und kann nicht mehr beschleunigen. (Das offene Differential ist nur für ein sanftes Einlenken des Fahrzeugs ausgelegt und sorgt dafür, dass das äußere Rad beim Einlenken mehr Umdrehungen macht als das innere). *Annahme, dass offenes Differential = Standard Werksausstattung Anders

Cusco Sperrdifferentiale sind die besten LSDs, die Sie für Ihr Fahrzeug bekommen können. Egal, ob Sie ein Sportcoupé, eine Limousine, einen SUV oder ein Rennauto besitzen, Cusco hat ein Sperrdifferenzial für Ihre Bedürfnisse. Wenn Sie die Nase voll haben von einem Rad, wenn Sie richtig driften oder Ihre Rundenzeiten verbessern wollen, dann werden die Cusco-Differentiale vom Typ RS, Typ MZ und Typ Hybrid das alles für Sie erledigen. 1 Way, 1.5 Way oder 2 Way LSD's von Cusco werden in Japan entwickelt und perfektioniert und garantieren Ihnen das Beste aus Ihrem Fahrerlebnis herauszuholen. Der Unterschied zwischen 1-Wege-, 1,5-Wege- und 2-Wege-LSD CUSCO ist der einzige Hersteller, der eine Einstellung für alle drei Optionen anbietet. Das 1-Wege-LSD ist wirksam, wenn das Differential belastet wird (Drosselklappenlast), und es ist nicht wirksam, wenn keine Last anliegt. Das 1,5-Wege-LSD ist wirksam, wenn das Differential belastet wird (Drosselklappenlast), und ist halb wirksam, wenn keine Last anliegt. Das 2-Wege-LSD ist in beide Richtungen wirksam, wenn das Differential belastet oder nicht belastet wird. Das 2-Wege-LSD ist sowohl beim Beschleunigen als auch beim Verlangsamen aktiv, wodurch bei Kurvenfahrten die gleiche Schlupfrate beibehalten werden kann. Dies führt zu einer extrem kontrollierbaren Bewegung und eliminiert unerwartete Bewegungen. Das 2-Wege-LSD sorgt auch für Stabilität beim Anbremsen einer Kurve und verhindert das Übersteuern beim Bremsen. Das 1-Wege-LSD ist beim Verzögern nicht aktiv. Sowohl das 1,5-Wege- als auch das 2-Wege-LSD sind bei und zwischen Beschleunigung und Verzögerung wirksam. Der Unterschied zwischen Typ MZ, Typ RS und Hybriddifferentialen Typ RS - Aggressives Einrasten der Sperre - geringeres Anfangsdrehmoment erforderlich. Empfohlen für den Einsatz auf der Rennstrecke. Typ MZ - Strecken-/Straßendifferential. Höheres Anfangsdrehmoment zum Sperren des Differentials erforderlich. Hybrid - Dieses LSD kombiniert die besten Eigenschaften von Typ MZ und Typ RS. Vor allem für Automatikgetriebe und Straßenbetrieb geeignet. Ein offenes Standard-Differential ist ein Bauteil, das die vom Motor erzeugte Rotationsenergie (Drehmoment) auf die Räder überträgt. Beim Einlenken des Fahrzeugs neigt das innere Rad dazu, sich langsamer zu drehen als das äußere. Wenn eines der beiden Räder den Kontakt zum Boden verliert und sich in einem "schwimmenden" Zustand befindet, verliert das Fahrzeug seine Traktionsfähigkeit und kann nicht mehr beschleunigen. (Das offene Differential ist nur für ein sanftes Einlenken des Fahrzeugs ausgelegt und sorgt dafür, dass das äußere Rad beim Einlenken mehr Umdrehungen macht als das innere). *Angenommen, offenes Differential = Standard-Differential ab Werk

Cusco Sperrdifferentiale sind die besten LSDs, die Sie für Ihr Fahrzeug bekommen können. Egal, ob Sie ein Sportcoupé, eine Limousine, einen SUV oder ein Rennauto besitzen, Cusco hat ein Sperrdifferenzial für Ihre Bedürfnisse. Wenn Sie die Nase voll haben von einem Rad, wenn Sie richtig driften oder Ihre Rundenzeiten verbessern wollen, dann werden die Cusco-Differentiale vom Typ RS, Typ MZ und Typ Hybrid das alles für Sie erledigen. 1 Way, 1.5 Way oder 2 Way LSD's von Cusco werden in Japan entwickelt und perfektioniert und garantieren Ihnen das Beste aus Ihrem Fahrerlebnis herauszuholen. Der Unterschied zwischen 1-Wege-, 1,5-Wege- und 2-Wege-LSD CUSCO ist der einzige Hersteller, der eine Einstellung für alle drei Optionen anbietet. Das 1-Wege-LSD ist wirksam, wenn das Differential belastet wird (Drosselklappenlast), und es ist nicht wirksam, wenn keine Last anliegt. Das 1,5-Wege-LSD ist wirksam, wenn das Differential belastet wird (Drosselklappenlast), und ist halb wirksam, wenn keine Last anliegt. Das 2-Wege-LSD ist in beide Richtungen wirksam, wenn das Differential belastet oder nicht belastet wird. Das 2-Wege-LSD ist sowohl beim Beschleunigen als auch beim Verlangsamen aktiv, wodurch bei Kurvenfahrten die gleiche Schlupfrate beibehalten werden kann. Dies führt zu einer extrem kontrollierbaren Bewegung und eliminiert unerwartete Bewegungen. Das 2-Wege-LSD sorgt auch für Stabilität beim Anbremsen einer Kurve und verhindert das Übersteuern beim Bremsen. Das 1-Wege-LSD ist beim Verzögern nicht aktiv. Sowohl das 1,5-Wege- als auch das 2-Wege-LSD sind bei und zwischen Beschleunigung und Verzögerung wirksam. Der Unterschied zwischen Typ MZ, Typ RS und Hybriddifferentialen Typ RS - Aggressives Einrasten der Sperre - geringeres Anfangsdrehmoment erforderlich. Empfohlen für den Einsatz auf der Rennstrecke. Typ MZ - Strecken-/Straßendifferential. Höheres Anfangsdrehmoment zum Sperren des Differentials erforderlich. Hybrid - Dieses LSD kombiniert die besten Eigenschaften von Typ MZ und Typ RS. Vor allem für Automatikgetriebe und Straßenbetrieb geeignet. Ein offenes Standard-Differential ist ein Bauteil, das die vom Motor erzeugte Rotationsenergie (Drehmoment) auf die Räder überträgt. Beim Einlenken des Fahrzeugs neigt das innere Rad dazu, sich langsamer zu drehen als das äußere. Wenn eines der beiden Räder den Kontakt zum Boden verliert und sich in einem "schwimmenden" Zustand befindet, verliert das Fahrzeug seine Traktionsfähigkeit und kann nicht mehr beschleunigen. (Das offene Differential ist nur für ein sanftes Einlenken des Fahrzeugs ausgelegt und sorgt dafür, dass das äußere Rad beim Einlenken mehr Umdrehungen macht als das innere). *Angenommen, offenes Differential = Standard-Differential ab Werk

Cusco Sperrdifferentiale sind die besten LSDs, die Sie für Ihr Fahrzeug bekommen können. Egal, ob Sie ein Sportcoupé, eine Limousine, einen SUV oder ein Rennauto besitzen, Cusco hat ein Sperrdifferenzial für Ihre Bedürfnisse. Wenn Sie die Nase voll haben von einem Rad, wenn Sie richtig driften oder Ihre Rundenzeiten verbessern wollen, dann werden die Cusco-Differentiale vom Typ RS, Typ MZ und Typ Hybrid das alles für Sie erledigen. 1 Way, 1.5 Way oder 2 Way LSD's von Cusco werden in Japan entwickelt und perfektioniert und garantieren Ihnen das Beste aus Ihrem Fahrerlebnis herauszuholen. Der Unterschied zwischen 1-Wege-, 1,5-Wege- und 2-Wege-LSD CUSCO ist der einzige Hersteller, der eine Einstellung für alle drei Optionen anbietet. Das 1-Wege-LSD ist wirksam, wenn das Differential belastet wird (Drosselklappenlast), und es ist nicht wirksam, wenn keine Last anliegt. Das 1,5-Wege-LSD ist wirksam, wenn das Differential belastet wird (Drosselklappenlast), und ist halb wirksam, wenn keine Last anliegt. Das 2-Wege-LSD ist in beide Richtungen wirksam, wenn das Differential belastet oder nicht belastet wird. Das 2-Wege-LSD ist sowohl beim Beschleunigen als auch beim Verlangsamen aktiv, wodurch bei Kurvenfahrten die gleiche Schlupfrate beibehalten werden kann. Dies führt zu einer extrem kontrollierbaren Bewegung und eliminiert unerwartete Bewegungen. Das 2-Wege-LSD sorgt auch für Stabilität beim Anbremsen einer Kurve und verhindert das Übersteuern beim Bremsen. Das 1-Wege-LSD ist beim Verzögern nicht aktiv. Sowohl das 1,5-Wege- als auch das 2-Wege-LSD sind bei und zwischen Beschleunigung und Verzögerung wirksam. Der Unterschied zwischen Typ MZ, Typ RS und Hybriddifferentialen Typ RS - Aggressives Einrasten der Sperre - geringeres Anfangsdrehmoment erforderlich. Empfohlen für den Einsatz auf der Rennstrecke. Typ MZ - Strecken-/Straßendifferential. Höheres Anfangsdrehmoment zum Sperren des Differentials erforderlich. Hybrid - Dieses LSD kombiniert die besten Eigenschaften von Typ MZ und Typ RS. Vor allem für Automatikgetriebe und Straßenbetrieb geeignet. Ein offenes Standard-Differential ist ein Bauteil, das die vom Motor erzeugte Rotationsenergie (Drehmoment) auf die Räder überträgt. Beim Einlenken des Fahrzeugs neigt das innere Rad dazu, sich langsamer zu drehen als das äußere. Wenn eines der beiden Räder den Kontakt zum Boden verliert und sich in einem "schwimmenden" Zustand befindet, verliert das Fahrzeug seine Traktionsfähigkeit und kann nicht mehr beschleunigen. (Das offene Differential ist nur für ein sanftes Einlenken des Fahrzeugs ausgelegt und sorgt dafür, dass das äußere Rad beim Einlenken mehr Umdrehungen macht als das innere). *Angenommen, offenes Differential = Standard-Differential ab Werk

RP-1™ ist ein Bremsbelag, der speziell für Fahrzeuge entwickelt wurde, die auf der Rennstrecke stark beansprucht werden. Er hat einen mittleren Reibwert von 0,45 zwischen 100 und 750°C (200 und 1400°F). Der RP-1™ ist aufgrund seiner progressiveren Charakteristik gut geeignet für Bremsanlagen, die überverstärkt sind und ein weicheres Belagmaterial benötigen, um eine größere Dosierbarkeit beim Bremsen zu ermöglichen. Die Entscheidung zwischen RP-1™ und RP-X™ hängt von verschiedenen Faktoren ab, wie zum Beispiel dem Einsatzzweck, dem Fahrzeugmodell und den individuellen Anforderungen an die Bremsbeläge. EBC Racing betont jedoch, dass der RP-1™ aufgrund seiner progressiveren Charakteristik gut geeignet ist für überverstärkte Bremsanlagen, bei denen ein weicheres Belagmaterial wünschenswert ist, um eine größere Dosierbarkeit beim Bremsen zu ermöglichen. Es ist daher ratsam, die individuellen Anforderungen und Bedürfnisse zu berücksichtigen und gegebenenfalls eine Beratung durch einen Fachmann in Anspruch zu nehmen. Der RP-1™ Bremsbelag hat einen etwas niedrigeren Reibwert und eine progressive Bremscharakteristik, was wiederum ebenfalls von einigen Fahrern bevorzugt wird. Er erlaubt es, „härter“ mit der Pedalerie zu arbeiten, was speziell bei Fahrzeugen mit werksmäßig kräftigeren Bremshydraulik vorteilhaft sein kann. Der RP-X™ Bremsbelag wurde speziell für Fahrer entwickelt, die eine härtere Bremse mit klarer Rückmeldung an die Pedalerie und mit aggressiverem Biss bevorzugen. Im Gegensatz zum RP-1™ Bremsbelag bietet der RP-X™ eine höhere Bremsleistung und einen aggressiveren Biss. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass die Entscheidung zwischen RP-1™ und RP-X™ von verschiedenen Faktoren abhängt, wie zum Beispiel dem Einsatzzweck, dem Fahrzeugmodell und den individuellen Anforderungen an die Bremsbeläge. Eine Beratung durch einen Fachmann kann hierbei hilfreich sein. RP-1™ Features Hergestellt zu 100 % in der Belagfabrik von EBC Brakes in Bristol, UK Edelstahl-Trägerplatten (reduzierte Wärmeleitung, keine Lackierung) Die Rückenplatten verfügen über ein Nucap® NRS®-Hakenpolster-Haltesystem Hervorragende Belaglebensdauer bei mäßiger Scheibenlebensdauer NICHT R90 für den Straßenverkehr in europäischen Märkten zugelassen Hergestellt mit Nucap NRS-Haken an den Backplates, um die Möglichkeit einer Pad-Ablösung vollständig zu eliminieren. Satz (4 Beläge) für die Vorderachse des Toyota GR Yaris Teilenummer DP82430RP1

EBC RP-1™ Rennbremsbeläge für die Hinterachse des Toyota GR Yaris RP-1™ wurde für Fahrzeuge entwickelt, die hart auf der Rennstrecke gefahren werden. Es besitzt einen mittleren Reibwert von 0,45 zwischen 100 und 750°C (200 und 1400 °F). Die progressivere Charakteristik des RP-1™ macht ihn gut geeignet für „überverstärkte“ Bremsanlagen, bei denen ein weicheres Belagmaterial gewünscht ist, um eine größere Dosierbarkeit beim Bremsen zu ermöglichen.  RP-1™ oder doch lieber RP-X™ Beläge? EBC Racing möchte an dieser Stelle noch einmal darauf hinweisen und betonen, dass es zwischen dem RP-1™ und dem RP-X™ kein „besser“ oder „schlechter“ gibt. Beide Beläge haben eine unterschiedliche Charakteristik. Der RP-1™ Bremsbelag hat einen etwas niedrigeren Reibwert und eine progressive Bremscharakteristik, was wiederum ebenfalls von einigen Fahrern bevorzugt wird. Er erlaubt es, „härter“ mit der Pedalerie zu arbeiten, was speziell bei Fahrzeugen mit werksmäßig kräftigeren Bremshydraulik von Vorteil sein kann. Der RP-X™ Bremsbelag wurde für Fahrer entwickelt, die eine härtere Bremse, mit klarer Rückmeldung an die Pedalerie und mit aggressiverem Biss bevorzugen. RP-X™ Bremsbeläge sind daher ebenfalls eine sehr gute Wahl bei Fahrzeugen mit einer werksmäßig nicht ganz so kräftigen Bremshydraulik. Der Unterschied zwischen RP-1™ und RP-X™ ist also keine Frage der Qualität, sondern des persönlichen Geschmacks des Fahrers bei den Bremseigenschaften. RP-1™ Features Zu 100 % in der Belagfabrik von EBC Brakes in Bristol, UK hergestellt Edelstahl-Trägerplatten (reduzierte Wärmeleitung, keine Lackierung) Hervorragende Belaglebensdauer bei mäßiger Scheibenlebensdauer Die Rückenplatten verfügen über ein Nucap® NRS®-Hakenpolster-Haltesystem NICHT R90 für den Straßenverkehr in europäischen Märkten zugelassen Hergestellt mit Nucap NRS-Haken an den Backplates, um die Möglichkeit einer Pad-Ablösung vollständig zu eliminieren. Satz (4 Beläge) für die Hinterachse des Toyota GR Yaris Teilenummer DP82431RP1

Der RP-X™ Bremsbelag wurde speziell für eine besonders "harte" Fahrweise auf der Rennstrecke entwickelt und bietet einen hohen Reibwert von 0,55 in einem Temperaturbereich von 0-850°C. Im Gegensatz zu anderen Bremsbelägen liefert der RP-X™ von Beginn an 100% Bremswirkung, auch bei kalter Bremse. Dies macht den RP-X™ zu einer exzellenten Wahl für Sprint- oder Bergrennen, wo es auf volle Bremskraft von Beginn an ohne Warm-Up ankommt. Die Entscheidung zwischen RP-1™ und RP-X™ hängt von verschiedenen Faktoren ab, wie zum Beispiel dem Einsatzzweck, dem Fahrzeugmodell und den individuellen Anforderungen an die Bremsbeläge. Beide Beläge haben unterschiedliche Charakteristiken, und es gibt kein "besser" oder "schlechter". Der RP-1™ Bremsbelag hat einen etwas niedrigeren Reibwert und eine progressive Bremscharakteristik, was von einigen Fahrern bevorzugt wird. Er erlaubt es, "härter" mit der Pedalerie zu arbeiten, was speziell bei Fahrzeugen mit werksmäßig kräftigeren Bremshydraulik vorteilhaft sein kann. Der RP-X™ Bremsbelag hingegen bietet eine höhere Bremsleistung und einen aggressiveren Biss, was ihn zu einer exzellenten Wahl für Sprint- oder Bergrennen macht, wo es auf volle Bremskraft von Beginn an ohne Warm-Up ankommt. Eine Beratung durch einen Fachmann kann hierbei hilfreich sein. Der RP-X™ Bremsbelag wurde speziell für Fahrer entwickelt, die eine härtere Bremse mit klarer Rückmeldung an die Pedalerie und mit aggressiverem Biss bevorzugen. Im Gegensatz zu anderen Bremsbelägen liefert der RP-X™ von Beginn an 100% Bremswirkung, auch bei kalter Bremse. Dies macht den RP-X™ zu einer exzellenten Wahl für Sprint- oder Bergrennen, wo es auf volle Bremskraft von Beginn an ohne Warm-Up ankommt. Der RP-X™ Bremsbelag ist auch eine gute Wahl für Fahrzeuge mit einer werksmäßig nicht ganz so kräftigen Bremshydraulik.   Hergestellt zu 100 % in der Belagfabrik von EBC Brakes in Bristol, UK Edelstahl-Trägerplatten (reduzierte Wärmeleitung, keine Lackierung) Die Rückenplatten verfügen über ein Nucap® NRS®-Hakenpolster-Haltesystem Hervorragende Belaglebensdauer bei mäßiger Scheibenlebensdauer NICHT R90 für den Straßenverkehr in europäischen Märkten zugelassen Hergestellt mit Nucap NRS-Haken an den Backplates, um die Möglichkeit einer Pad-Ablösung vollständig zu eliminieren. Satz (4 Beläge) für die Hinterachse des Toyota GR Yaris Teilenummer DP82431RPX    

Der RP-X™ Bremsbelag wurde speziell für eine harte Fahrweise auf der Rennstrecke entwickelt. Er hat einen hohen Reibwert von 0.55 in einem Temperaturbereich von 0 – 850°C und liefert von Beginn an 100% Bremswirkung, auch bei kalter Bremse. Der RP-X™ Bremsbelag ist daher eine exzellente Wahl für Sprint- oder Bergrennen, wo es auf volle Bremskraft von Beginn an ohne Warm-Up ankommt. Er ist auch auf jeder Art von Rundstrecke und überall dort, wo von Beginn an eine hohe Bremskraft erforderlich ist, bestens aufgehoben. Der RP-X™ Bremsbelag ist auch eine gute Wahl für Fahrzeuge mit einer werksmäßig nicht ganz so kräftigen Bremshydraulik. Der RP-1™ Bremsbelag hat im Vergleich zum RP-X™ Bremsbelag einen etwas niedrigeren Reibwert und eine progressive Bremscharakteristik, was von einigen Fahrern bevorzugt wird. Er erlaubt es, "härter" mit der Pedalerie zu arbeiten, was speziell bei Fahrzeugen mit werksmäßig kräftigeren Bremshydraulik vorteilhaft sein kann. Der RP-1™ Bremsbelag ist eine gute Wahl für Fahrer, die eine progressive Bremscharakteristik bevorzugen. Im Gegensatz dazu ist der RP-X™ Bremsbelag für Fahrer geeignet, die eine härtere Bremse mit klarer Rückmeldung an die Pedalerie und mit aggressiverem Biss bevorzugen. Beide Bremsbeläge haben unterschiedliche Charakteristiken, und es gibt kein "besser" oder "schlechter" bei den Produkten.   Hergestellt zu 100 % in der Belagfabrik von EBC Brakes in Bristol, UK Edelstahl-Trägerplatten (reduzierte Wärmeleitung, keine Lackierung) Die Rückenplatten verfügen über ein Nucap® NRS®-Hakenpolster-Haltesystem Hervorragende Belaglebensdauer bei mäßiger Scheibenlebensdauer NICHT R90 für den Straßenverkehr in europäischen Märkten zugelassen Hergestellt mit Nucap NRS-Haken an den Backplates, um die Möglichkeit einer Pad-Ablösung vollständig zu eliminieren. Satz (4 Beläge) für die Vorderachse des Toyota GR Yaris Teilenummer DP82430RPX

TOYOTA GR YARIS ANSAUGSYSTEM VON EVENTURI Leistungssteigerung : 15PS, 18ft-lb Das GR Yaris Intake wurde durch umfangreiche Datenaufzeichnungen von Temperaturen, Durchflussraten und Prüfstandstests entwickelt. Da es sich um einen turboaufgeladenen Motor handelt, waren Wärme und Volumen die Hauptüberlegungen bei der Entwicklung. Dieses Ansaugsystem wurde so entwickelt, dass es die höchstmögliche Durchflussrate bietet und gleichzeitig die niedrigsten Ansaugtemperaturen aufrechterhält. Jede Komponente wurde so konstruiert, dass sie dem Turbo einen glatten und freien Strömungsweg bietet. Durch ein abgedichtetes System haben wir die IAT's der OEM-Airbox verbessert und gleichzeitig das interne Volumen vergrößert, um den Druckabfall zu reduzieren und somit die Pumpverluste des Turbos zu verringern. Dadurch kann der Turbo effizienter arbeiten und erreicht den Spitzenwert des Ladedrucks früher, was zu einem Netto-Leistungsgewinn führt. Der Filter selbst hat einen Außendurchmesser von 210mm oder 8,3 mit einer Filterfläche von über 130.000mm2. Das patentierte Venturi-Gehäuse wurde entwickelt, um das maximal mögliche Innenvolumen für den GR Yaris zu bieten und sorgt für eine laminare Strömung zum Turbolader. Der Eventuri-Unterschied Das GR Yaris Eventuri System verwendet unser patentiertes Kohlefasergehäuse, das einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg vom Filter zum Turbo bietet. Es handelt sich nicht um einen weiteren Konusfilter mit Hitzeschild, sondern um ein einzigartiges Design, das den Venturi-Effekt hervorruft und laminare Strömungsbedingungen aufrechterhält, um den Luftwiderstand des Turbos zu reduzieren.

Eventuri Ansaugung für TOYOTA SUPRA MK5 A90 Leistungssteigerung: 17-25PS, 11-20ft-lb Die MK5-Supra-Eventuri-Ansaugung wurde entwickelt, um dem Turbo einen weniger restriktiven Strömungsweg zu bieten und gleichzeitig niedrige Einlasstemperaturen aufrechtzuerhalten. Wärme und Volumen sind die wichtigsten Überlegungen bei der Konstruktion eines Ansaugsystems für turboaufgeladene Motoren. Beim Supra befindet sich das Ansaugsystem neben dem Auspuffkrümmer, der den Motorraum durch die Hitze schnell aufwärmt. Hohe Temperaturen sind nachteilig für die Motorleistung, da der Turbo mit erwärmter, weniger dichter Luft aufgeladen werden müsste, so dass die einzige Möglichkeit, die IATs auf ein Minimum zu beschränken, ein vollständig geschlossener Einlass ist. Dies führt jedoch zu einer Beschränkung mit nur einer Luftzufuhr, aus der Luft angesaugt wird. Während der Entwicklung haben wir eine zusätzliche Öffnung im Radkastenbereich bemerkt und dies durch eine zusätzliche Zuführung in unserem Luftkasten ausgenutzt. Darüber hinaus verfügt unsere abgedichtete Airbox auch über ein Hitzeschild mit Goldreflexion, um die Strahlungswärmeübertragung vom Auspuffkrümmer zu minimieren. Um das Volumen zu maximieren, haben wir die Airbox so groß wie möglich mit einer Aussparung für potenzielle Federbeinverstrebungen versehen. Das serienmäßig gefaltete Ansaugrohr wurde durch ein glattes Karbonrohr ersetzt, das ebenfalls ein größeres Innenvolumen mit einem anfänglichen Innendurchmesser von 111 mm (4.4?) aufweist und sich passend zum Turboeinlass sanft verjüngt. Das Rohr bietet einen glatten Weg vom Filter zum Turboeinlass. Schließlich verwenden wir einen maßgeschneiderten Trockenfilter mit hohem Durchfluss, der nach ISO auf seine Filtrationsleistung getestet wurde und eine größere Filterfläche als der Standardfilter hat. Dyno-Prüfung Unsere Ansaugung für Toyota Supra A90 wurde von AMS unabhängig auf einem Supra mit Downpipe und Software getestet. Die Tests wurden am selben Tag wiederholt, wobei nur die Airbox für unsere Ansaugung ausgetauscht wurde. Wie man sieht, gibt es für einen großen Teil des Drehzahlbereichs einen Leistungszuwachs, wobei einige Bereiche einen Zuwachs von über 20 PS aufweisen. Dies ist das Ergebnis der Derestriktion des Einlassweges bei gleichzeitiger Aufrechterhaltung niedriger Einlasstemperaturen durch die Beibehaltung eines vollständig abgedichteten Systems. Ein weiterer Prüfstandstest wurde in Großbritannien von Evolve Automotive mit einer Downpipe und einer Stufe 2-Software-Abstimmung durchgeführt. Dieses Prüfstandsdiagramm zeigt den Unterschied zwischen einem vollständig serienmäßigen Supra und dann mit der serienmäßigen Airbox, der Downpipe und der Stufe 2-Abstimmung und schließlich mit dem Eventuri, der Downpipe und der Stufe 2-Abstimmung einen Leistungszuwachs von maximal 25 PS. Alle Läufe wurden mit geschlossener Haube durchgeführt. Jedes Ansaugsystem besteht aus: Kohlefaser-Airbox mit doppelter Einspeisung Maßgeschneiderter Trockenkegelfilter mit hohem Durchfluss Kohlefaser-Einlassrohr mit 111 mm Öffnungs-ID CNC-gefräste Temperatur-Sensor-Halterung CNC-gefräster Entlüftungsadapter Hitzeschild mit reflektierender Goldunterlage Lasergeschnittene Halterungen aus Edelstahl Silizium-Koppler mit Klemmen nach OEM-Spezifikation    

Präzision, Stärke und unvergleichliche Qualität. Die organische Kupplung Stage 1 wurde für leicht modifizierte Fahrzeuge entwickelt und besteht aus Reibmaterial mit hoher Hitzebeständigkeit und hochfesten Fasern, was sie zu einer idealen Kupplung für Straße, Rennstrecke oder Drift macht. Wichtigste Vorteile Gewährleistet das gleiche Einkuppelgefühl wie die Standardkupplung. Bis zu 30% höhere Drehmomentkapazität als die Standardkupplung. Ungefähr 40% höhere Klemmkraft als die Standardkupplung. Branchenführende Reibungsleistung mit der höchsten Fade-Rückgewinnung, den besten Ergebnissen beim RPM-Burst-Test, der besten Hitzebeständigkeit und der geringsten Verschleißrate auf dem Performance Aftermarket. Geeignet für Straße Renntag Rundstreckenrennen Driften Kupplungsdeckel Die Kupplungsdeckel der Single-Serie sind so konstruiert, dass sie eine um ca. 40% höhere Klemmkraft als das Originalteil erreichen und somit eine höhere Drehmomentkapazität ermöglichen. Für alle Druckplatten wird duktiles Material verwendet, wodurch eine hohe Berstfestigkeit in allen Temperaturbereichen erreicht werden kann. Kupplungsscheibe Es wird ein Ultrafaser-Reibbelag verwendet, der eine hohe Hitzebeständigkeit und eine hohe Berstfestigkeit aufweist. Es ist kein Stahlrücken erforderlich, der eine Drehzahlsperre" und/oder Schäden an der Synchronisation verursachen kann. Diese Kupplungsscheibe ist in Bezug auf Schaltvorgänge und Halbkupplungsgefühl überlegen und wird für den Einsatz im Motorsport oder bei modifizierten Fahrzeugen empfohlen. Die Leistung eines normalen organischen Reibmaterials leidet normalerweise nach dem Durchrutschen. Deshalb hat EXEDY das Ultrafaser-Material entwickelt. Wenn ein Fading auftritt, erholt es sich nach einer kurzen Abkühlphase.

EXEDY Stage 2 Sports clutch kits are designed to handle the abuse of high power modified engines whist retaining adequate driveability. The cerametallic friction material can handle much more abuse than stock type disc assemblies without slipping or fading. All EXEDY Stage 2 cerametallic clutch discs have sprung center dampers to reduce the impact and shock loads transmitted through the drivetrain. Main Benefits A reduction of 10% inertia over the original equipment part. Up to a 40% increase in torque capacity over standard. Approximately 40% higher clamp load than the standard clutch. Suitable For Road Track Day Circuit Racing Time Attack Drifting Drag Racing Rally Clutch Cover Single Series clutch covers are designed to achieve a clamping load that is approximately 40% higher than the genuine part enabling a higher torque capacity. Ductile material is used for all pressure plates and high burst strength can be achieved in all temperature ranges. Clutch Disc Manufactured using a unique metallic configuration and low density metallic material, T5001 Carbonrich, S-Type cerametallic discs are designed to be light weight; inertia is 10% lower than the genuine part. Stage 2 Sports discs have excellent heat dissipation characteristics.

Die Fuel Rail für BMW/Toyota B58 und auch die EVO1 Ansaugbrücke sind für Bosch EV14 xT Compact with Extension Einspritzdüsen (Bosch 0 280 158 123) ausgelegt und besitzt 2 ORB-8 3/4x16 Anschlüsse.Lieferumfang:1 Fuel Rail (wie abgebildet) Diese Fuel Rail ist ausschließlich mit unserem orig. WagnerTuning Ladeluftkühler kompatibel.

Dieses Kit wurde entwickelt, um die übermäßigen Hitzeprobleme zu bekämpfen, die sich bei den GR's unter aggressiven Fahrbedingungen entwickelt haben. Dieses Kit verfügt über einen 82-Grad-Temperaturschalter in Kombination mit einer Setrab-Ölkühlermatrix, um die Lebensdauer des Differentials und der Flüssigkeit zu verlängern und sie in einem optimalen Betriebstemperaturfenster zu halten. Komplett mit vormontierten AN8-Schläuchen, Kabelbaum mit abgesichertem Relais und Einbauanleitung.

Hosenrohr Kit mit 200CPSI Rennsportkatalysator oder ohne Katalysator passend für folgende ModelleBMW G20/21 M340i 3,0L 285KW/374PS ab 2020 (OPF-Modell)BMW G30/31 540i 3,0L 250KW/340PS ab 2018 (OPF-Modell)BMW G32 640i 3,0L 250KW/340PS ab 2018 (OPF-Modell)BMW G11/12 740i 240 KW/326PS ab 2018 (OPF-Modell)BMW G11/12 745e 3,0L 290KW/394PS ab 2018 (OPF-Modell)BMW G14/15/16 840i 3,0L 250KW/340PS ab 2019 (OPF-Modell)BMW Z4 G29 M40i 3,0L 250KW/340PS ab 2019 (OPF-Modell)Toyota Supra MK5 A90 GR 3,0L 250KW/340PS ab 2019 (OPF-Modell) ersetzt original BMW Artikelnummer: 18329897313hochwertiger Edelstahl Guss 1.4301 (SS304)komplett Ø3,5 mit Adapter auf original AGACAD-Designed und Flow-Optimiert2 LambdasondenanschlüsseRennsport Metalkatalysator (200 CPSI EU6 Beschichtung) / wahlweise komplett ohne Katalysator100% Passgenau, einfach gegen Serienteil tauschenweniger Thermische Belastung für den TurboladerMehrleistung durch Staudruckreduzierungwesentlich mehr Drehmoment Nur passend für OPF-Modelle!Nicht im Bereich der STVO zugelassen.Fehleranzeige in der DME möglich.

Hosenrohr Kit mit 200CPSI Rennsportkatalysator passend für folgende ModelleBMW G20/21 M340i 3,0L 285KW/374PS ab 2020 (OPF-Modell)BMW G30/31 540i 3,0L 250KW/340PS ab 2018 (OPF-Modell)BMW G32 640i 3,0L 250KW/340PS ab 2018 (OPF-Modell)BMW G11/12 740i 240 KW/326PS ab 2018 (OPF-Modell)BMW G11/12 745e 3,0L 290KW/394PS ab 2018 (OPF-Modell)BMW G14/15/16 840i 3,0L 250KW/340PS ab 2019 (OPF-Modell)BMW Z4 G29 M40i 3,0L 250KW/340PS ab 2019 (OPF-Modell)Toyota Supra MK5 A90 GR 3,0L 250KW/340PS ab 2019 (OPF-Modell) ersetzt original BMW Artikelnummer: 18329897313hochwertiger Edelstahl Guss 1.4301 (SS304)komplett Ø3,5 mit Adapter auf original AGACAD-Designed und Flow-Optimiert2 LambdasondenanschlüsseRennsport Metalkatalysator (200 CPSI EU6 Beschichtung) / wahlweise komplett ohne Katalysator100% Passgenau, einfach gegen Serienteil tauschenweniger Thermische Belastung für den TurboladerMehrleistung durch Staudruckreduzierungwesentlich mehr Drehmoment Nur passend für OPF-Modelle!Nicht im Bereich der STVO zugelassen.Fehleranzeige in der DME möglich.